カテゴリ： ハンターカブ（JA65）
ハンターカブのフォークスプリング
ハンターカブのエンジンオイル交換（2026/7）
ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその５【T-REV設置位置変更インプレ】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその４
【T-REV設置位置変更】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその３
【T-REVインプレ】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその２
【MOTOJPのECUチューニング再設定】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその１
さて、T-REVの設置位置をエアクリ付近からエンジン近くに移設。数百km走行してのインプレなんだけど、
ちょい乗りでのインプレは、出来としては、85～90点くらい。
今回数百km走行してのインプレとしては、まあ、それくらいの点数かね。
速度によりエンブレのフィーリングが異なっていたのが、同じような感じには変化したので、まあいいかなってところ。
あと、「ある特定の下り勾配で、少しスロットルを開けている状態で、若干速度を落としたい。その時にゆっくりスロットルOFFにすると、ガクってなる。」は結構改善した。
全体的には、かろうじて許容範囲内ってところなんだけど、下りで嫌な感じがまだ少しあるのよね。さて、これを解決したら１００点なんだけれど・・・
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【T-REV設置位置変更】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその３
【T-REVインプレ】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその２
【MOTOJPのECUチューニング再設定】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその１
さて、T-REVの設置位置をエアクリ付近からエンジン近くに移設。数百km走行してのインプレなんだけど、
ちょい乗りでのインプレは、出来としては、85～90点くらい。
今回数百km走行してのインプレとしては、まあ、それくらいの点数かね。
速度によりエンブレのフィーリングが異なっていたのが、同じような感じには変化したので、まあいいかなってところ。
あと、「ある特定の下り勾配で、少しスロットルを開けている状態で、若干速度を落としたい。その時にゆっくりスロットルOFFにすると、ガクってなる。」は結構改善した。
全体的には、かろうじて許容範囲内ってところなんだけど、下りで嫌な感じがまだ少しあるのよね。さて、これを解決したら１００点なんだけれど・・・
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ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその４【T-REV設置位置変更】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその３
【T-REVインプレ】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその２
【MOTOJPのECUチューニング再設定】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその１
T-REV設置位置は、エアクリが近い。ひょっとしたらエンジンに近いほうがよくね、ってことで移設。
で、ここのエアクリのところからエンジンに近い場所、右側へ
で、ちょい乗りだけど、インプレ。
ノーマル仕様より相当ましとはいえ、スロットルOFF時にガクっとなる時があり、スロットルOFFの操作に神経質になっていた。
移設した結果、スロットルOFF時にガクっとならなくなって乗りやすくなった。設置位置はエンジンに近いほうが間違いなくいい。
とはいえ、ちょい乗りなので、数百km走行しないとなんともってところ。
出来としては、85～90点くらいかのう。マフラー交換／MOTOJPのECUチューニング時点では70点くらいかな。なおノーマル仕様は0点だわ、マジでｗ
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【T-REVインプレ】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその２
【MOTOJPのECUチューニング再設定】
●ハンターカブのスロットルOFF時のギクシャクその１
T-REV設置位置は、エアクリが近い。ひょっとしたらエンジンに近いほうがよくね、ってことで移設。
で、ここのエアクリのところからエンジンに近い場所、右側へ
で、ちょい乗りだけど、インプレ。
ノーマル仕様より相当ましとはいえ、スロットルOFF時にガクっとなる時があり、スロットルOFFの操作に神経質になっていた。
移設した結果、スロットルOFF時にガクっとならなくなって乗りやすくなった。設置位置はエンジンに近いほうが間違いなくいい。
とはいえ、ちょい乗りなので、数百km走行しないとなんともってところ。
出来としては、85～90点くらいかのう。マフラー交換／MOTOJPのECUチューニング時点では70点くらいかな。なおノーマル仕様は0点だわ、マジでｗ
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